Как проверить датчик коленвала своими руками за 10 минут

Датчик положения коленвала Ремонт

Для осуществления контроля оборотов двигателя внутреннего сгорания используется датчик положения коленчатого вала. От него ЭБУ отсчитывает начальную позицию поршней, распределяет такты искрообразования и, вообще, обеспечивает работу в принципе. Он представляет собой небольшое устройство чаще в пластиковом корпусе, закрепленное возле шкива.

Устройство и расположение датчика положения коленвала

Датчик коленчатого вала расположен на специальном выносном кронштейне, подводящем его к специально приваренному к шкиву диску с зубьями и нулевой меткой. Если смотреть в автомобиль спереди, то он будет располагаться слева со стороны генераторы, и закрыт пластиковым защитным кожухом.  На кронштейне зафиксирован винтом М10 или иным крепежом. Для подключения к блоку управления имеется встроенный разъем, который достаточно герметично закрывает контактные соединения. Распиновка ДПКВ у всех производителей идентична. Если взять в руки вилку с датчика ключом вверх, то нумерация у него слева направо «1, 2, 3»:

  • Вывод «1» — питания +12 В.
  • Вывод «3» — корпус 0В.
  • Вывод «2» — сигнал на ЭБУ.

За что отвечает датчик

Датчик коленвала предназначен для отслеживания скорости вращения и определения позиции поршней в цилиндрах. Он фиксирует зубья на задающем диске и относительно них производит программный расчет тактов работы системы впрыска и поджига. Существует две модификации датчика положения вала:

  • с задающим диском индуктивный;
  • с датчиком холла, а ответная контрольная часть выполнена в виде кольца с дорожками на разном уровне;
  • оптический.

За что отвечает датчик положения коленвала

Принцип работы датчика положения коленвала

Частота коленчатого вала прямо пропорциональна количеству импульсов, которые считал датчик и тут же передал их в ЭБУ. Работает он следующим образом:

  • Внутри имеется электронная схема с измерительной катушкой и разорванным сердечником.
  • Когда задающий диск поворачивается, то каждый зуб оказывается на достаточном расстоянии для срабатывания сенсора.
  • В результате получается импульс, который по проводам передается в блок.
  • Кроме вена с зубьями на диске также будет нулевая отметка, соответствующая мертвой точке, а в датчике имеется еще одна катушка, расположенная под основной счетной.

Важное значение имеет зазор датчика коленвала. Он зависит, собственно, от типа установленного сенсора и может быть в разных пределах от 0,5 до 1,5 мм. Иногда и при первой установке требуется производить точное выставление ДПКВ. Выполняется это путем подкладывания шайб под кронштейн.

Датчик коленвала с датчиком холла

Принцип работы датчика холла основан на магнетизме. Имеется элемент Холла, а на синхронизирующем диске закреплен постоянный магнит. Когда магнит надвигается на сенсор, то формируется прямоугольный импульс. Особенность его состоит в том, что ответная часть может быть очень тонкой в отличие от индуктивного датчика, поэтому с таким устройством контроля блок получает более точную информацию о положении вала.

Оптический датчик ВМТ

Оптический датчик состоит из источника светового луча, который светит постоянно. Когда напротив него появляется преграда, он прерывается. В результате формируется импульс. Такой тип датчика нуждается в более тщательном контроле места установки, так как любая грязь может стать причиной ложного срабатывания.

Индуктивный датчик синхронизации

Еще одним типом ДПКВ является индуктивный сенсор. В нем имеется катушка индуктивности и полузамкнутый сердечник. Когда перед его контрольной частью на заданном расстоянии появляется металлический предмет, происходит замыкание магнитного потока и формируется импульс. Сенсор выполнен в герметичном корпусе, поэтому он не боится влаги и внешних загрязнений. Наибольшую популярность именно этот тип датчика, так как он проще в производстве и стоит дешевле. Для подключения требуется всего 3 провода.

Индуктивный ДПКВ

Признаки неисправности ДПКВ

Как и любое другое оборудование в составе автомобиля, датчик положения коленчатого вала иногда выходит из строя. Какие с ним случаются неприятности и как их можно устранить? Работа ДПКВ непосредственно влияет на ДВС, так как благодаря нему блок управления понимает, когда положение нулевой метки и в какой цилиндр нужно подать топливо. Соответственно, к признакам можно отнести многое, если система безопасности вовремя не заблокирует работу мотора. Если нет контрольных импульсов, возникает проблема с впрыском и поджигом.

Автовладелец в такой ситуации наблюдает на панели управления и в поведении авто следующие признаки:

  1. Подсветка на приборке сигнальной лампы Check Engine, которая свидетельствует об общей проблеме.
  2. Наблюдается ощутимое снижение динамики, авто становится более жестким и вялым одновременно.
  3. В работе ДВС наблюдаются рывки и сбои, периодически останавливается самостоятельно.
  4. При подаче газа возникает вибрация из-за неравномерной работы и пропусков поджига топлива.
  5. Невозможность запуска ДВС при полной неисправности сенсора, повреждение электроники, обрыв провода и прочие повреждения.

Если выходит из строя датчик, то ехать на таком авто становится практически невозможно из-за постоянных перебоев в работе мотора. С другой стороны это одна из самых простых поломок, при которой можно отыскать проблему своими руками, но как правильно ее диагностировать?

Способы проверки датчика положения коленчатого вала

Возникает логичный вопрос, а как проверить ДПКВ своими силами, чтобы не обращаться в мастерскую. Стоит запчасть недорого, а заменить ее проще простого? Существуют достаточно простые способы сделать это. Выполнить объективную оценку состояния сенсора можно при помощи тестера или мультиметра. Достаточно, чтобы прибор мог измерить напряжение и прозвонить цепь или провод на сопротивление.

Важно. Вышеописанные признаки зачастую связаны не только с неисправным датчиком положения коленчатого вала. В работе участвует множество деталей и механизмов, поэтому проверка должна выполняться в комплексе с охватом как можно большего числа модулей.

Проверка ДПКВ гаечным ключом

Проверка ДПКВ гаечным ключом

Самым простым методом проверки данного сенсора является контроль включения бензонасоса. В момент впрыска топлива необходимо высокое давление, поэтому в это время происходит включение системы его накачивания. Для проверки нужно открутить сенсор и приложить к его чувствительной части металлический предмет, например, гаечный ключ. В этот момент должен включиться насос.

Как проверить датчик коленвала осциллографом

Электронные сенсоры, работа которых связана с последовательностями импульсов, со временем начинают «залипать», то есть наблюдается замедленное включение и отключение. Из-за этого нарушается тактовый отсчет, и блок неправильно подает команды. Проверить это можно только при помощи осциллографических приборов с наблюдением за диаграммой. Также со временем теряется чувствительность и на фактическом расстоянии он уже не срабатывает так активно, как ранее.

Проверка осциллографом заключается в измерении сигнальной линии. На экране прибора должна быть последовательность импульсов с частотой, пропорциональной количеству зубьев на диске синхронизации и числа оборотов коленчатого вала. При этом нужно обеспечить постоянное вращение с неизменной скорость. Импульсы должны быть одинаковой длины и периода.

Как проверить датчик коленвала мультиметром

Кроме осциллографа, также можно проверить датчик положения коленвала при помощи мультиметра в режиме измерения напряжения. Должно наблюдаться четкое переключение уровней между состоянием, когда перед сенсором имеется металл, и когда его нет. При этом сигнал должен приближаться к логическому значению.

Проверка ДПКВ мультиметром

Проверка датчика коленчатого вала диагностическим сканером

Если у вас имеется сканер OBD2, то сделать проверку также несложно. Установите прибор в диагностический разъем, и запустите приложение на своем смартфоне. Найдите категорию с проверкой ДПКВ. Кодами ошибок в данной ситуации являются Р0336, P0335. После устранения поломки произведите сброс ошибок снятием минусовой клеммы на 10 минут.

Проверка датчика положения коленчатого вала омметром

При помощи тестера можно измерить сопротивление катушек и индуктивность. В нормальном состоянии они должны быть 500-700 Ом и 200-400 мГн, соответственно. Это касается только индуктивных датчиков, но и в них не всегда к выводам сразу подключена катушка. Обычно имеется несколько транзисторов, поэтому вы получите значение сопротивления всей цепи.

Устранение неисправностей датчика ДПКВ

Так как датчик определения положения коленчатого вала расположен в достаточно открытом месте, то он подвержен многим неблагоприятным факторам:

  • загрязнение;
  • механическое повреждение ремнем;
  • удар о зубья из-за лопнувшего крепления сенсора;
  • окисление в разъеме;
  • обрыв провода и др.

Чистка ДПКВ от грязи

Чистка от грязи датчика КВ

Первое, что нужно выполнить при обнаружении первого признака неисправности ДПКВ, является его чистка от загрязнений. Когда поднимите кожух, то на нем обязательно будет много посторонних образований. При помощи тряпки и тонкой отвертки аккуратно удалите грязь и протрите чувствительную часть между датчиком и диском синхронизации. Также прочистите венец с зубьями или протрите дорожки.

Загрязнение контактов

Частой проблемой неработоспособности этого датчика являются загрязненные контакты в разъеме. Это неизбежный процесс, который возникает везде и в каждом авто. Причиной их загрязнения является меняющаяся влажность, пыль и даже небрежное обслуживание. Неплотно одетый разъем вскоре загрязнится и между контактами возникнет паразитное сопротивление. Оно помешает нормальной работе устройства. Устранить неисправность можно чисткой и смазкой специальной проводящей смазкой для контактов. Она защитит поверхность от окисления и одновременно обеспечит необходимую проводимость. Возле фишки также могут быть переломаны провода.

Обрыв контакта датчика ДПКВ

Не менее редкой проблемой в работе датчика является обрыв провода в разъеме, возле него или по пути к блоку. Есть немало мест, где это может произойти. Пройдитесь по всему кабелю и обязательно обнаружите проблему. Часто провода отгнивают от контактных штырьков, для этого при проверке слегка потяните за них.

Связанные проблемы

Может быть так, что датчик и контакты целы. В таком случае необходимо осмотреть ответную часть:

  • кронштейн, который может быть непрочно зафиксирован;
  • шатающийся диск синхронизации;
  • отсутствие магнита или зубьев на кольце.

Любой пропуск зуба также скажется негативно на работе мотора. Редко, но возникает деформация маховика. В таком состоянии сенсор тоже не выдает все импульсы, из-за чего блок не понимает, как ему управлять ДВС. Исходя из сказанного. следует, что эта проблема может быть как легкой в ее решении, так и не очень, но все же перед поездкой в мастерскую проведите самостоятельную диагностику. В большинстве случаев проблема успешно обнаруживается и устраняется. Как можно чаще проводите профилактику с чисткой сенсора от грязи, потому что снизу на него налипает ее очень много. Особенно уделяйте внимание после каждой поездки по бездорожью. Чистку разъемов выполняйте при отключенном зажигании.

Оцените статью
ПроАвтомастер
Добавить комментарий

Adblock
detector