Как проверить катушку зажигания автомобиля за 15 минут

Проверка катушки зажигания Ремонт

При самостоятельном ремонте машины нередко допускаются ошибки, которые приводят к значительным и неоправданным материальным затратам. Неверно определенное состояние детали, как невозможное к дальнейшей эксплуатации, потребует напрасной траты денег на приобретение новой запчасти. Очень часто подобные ошибки допускаются неопытными мастерами в отношении электрических элементов, которые невозможно разобрать, например катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания автомобиля представляет собой повышающий трансформатор, который для обеспечения сохранности внутренних проводников и электротехнической безопасности, помещен в герметичный неразборный корпус. Наиболее важными элементами этой детали являются:

  • Магнитопровод.
  • Первичная обмотка.
  • Вторичная обмотка.

Магнитопровод представляет собой наконечник из специальной стали. На эту деталь намотана вторичная обмотка тонким проводом (диаметр 0,05 – 0,1 мм). Поверх вторичной обмотки размещается первичная, которая изготавливается с применением более толстых проводов (диаметр до 0,9 мм).

Повышение напряжения в катушке зажигания осуществляется за счет большой разницы в количестве витков между первичной и вторичной обмоткой.

Как работает катушка зажигания

Принцип работы катушки зажигания следующий:

  • Электрический ток от прерывателя подается на первичную катушку.
  • В катушке образуется магнитное поле.
  • Под воздействием магнитного импульса во вторичной обмотке катушки индуцируется ток высокого напряжения.

Высокий ток от катушки передается по бронепроводу к свечам зажигания. Поступая в свечу зажигания, высокое напряжение пробивает воздух, находящийся между центральным и боковым электродами, и воспламеняет топливную смесь в цилиндре.

В зависимости от конструкции катушки зажигания, на ее выходе может индуцироваться напряжение величиной до 40 киловольт.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Многие симптомы неисправности катушки зажигания не являются специфическими, но при их наличии, работоспособность детали следует обязательно проверить. К числу таких состояний относятся:

  • Невозможность запуска двигателя.
  • Существенное снижение мощности мотора.
  • Блок управления двигателем переводится в режим аварийного функционирования.
  • На панели управления выводится код OBD

При неисправности бабины двигатель может запускаться, но работа его будет крайне нестабильной. Снижение мощности силовой установки особенно проявляется при попытке резко ускориться. Если же катушка зажигания полностью вышла из строя, то образование искры в цилиндрах будет практически невозможным.

Неисправная катушка зажигания

Причины неисправности катушек зажигания

Катушка зажигания является обычным элементом электрической системы автомобиля, который не лишен недостатков. Надежность этой детали позволяет часто ее эксплуатировать в течение всего срока использования авто без необходимости замены, но при неблагоприятных условиях, ее выход возможен по многим причинам. Наиболее часто это происходит из-за естественного износа, электрического пробоя или перегрева.

Естественный износ

В процессе эксплуатации катушка зажигания может генерировать миллиарды электрических импульсов напряжением в десятки киловольт. Такая работа не проходит даром для «здоровья» элемента и его внутренние элементы начинают деградировать.

Катушка зажигания работает в условиях повышенной вибрации. Жестко закрепленная на кузове деталь постоянно подвергается во время движения автомобиля этому негативному воздействию. Чем в более тяжелых дорожных условиях используется транспортное средство, тем больше вероятность выхода катушки зажигания из строя по естественным причинам.

Прямые механические воздействия на корпус катушки также могут существенно сократить срок эксплуатации этой детали. Ударам высоковольтный трансформатор может подвергаться во время ремонта автомобиля, дорожно-транспортного происшествия или в результате падения тяжелых предметов при открытом капоте.

Электрический пробой

При электрическом пробое катушка зажигания может полностью выйти из строя. В нормальных условиях эксплуатации межвитковая изоляция обладает значительным сопротивлением, чтобы предотвратить разряд даже высокого напряжения. Если герметичность катушки зажигания нарушена, то влага, попадающая внутрь детали, может привести к электрическому пробою.

При механических повреждениях с изменением геометрии корпуса возможно сдавливание обмоток. Сокращение расстояния между витками также может вызывать разрядные явления.

Перегрев

Во время эксплуатации на деталь негативно влияет повышенная температура окружающего воздуха. Катушка нагревается в процессе эксплуатации, кроме того, изделие находится в подкапотном пространстве, в котором также установлен двигатель внутреннего сгорания, излучающий значительное количество тепла. Если использование автомобиля осуществляется в жарком климате, то риск выхода детали из строя существенно увеличивается по причине перегрева.

Подключение к разъему катушки зажигания

Проверка питающего напряжения на катушке зажигания

Если на проверяемую катушку зажигания не подается электрический импульс для усиления, то на выходе не будет образовываться потенциал, посредством которого происходит пробой воздуха между электродами свечи. Таким образом в отсутствии воспламенения рабочей смеси в цилиндрах можно ошибочно винить высоковольтный трансформатор. На современных моделях автомобилей для проверки питающего напряжения необходимо выполнить следующие действия:

  • Найти на панели предохранителей элемент, отвечающий за цепь бензонасоса и снять его. Это необходимо для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки.
  • Отсоединить питающий разъем от катушки зажигания.
  • Устанавливаем металлические штырьки в фишку разъема, к которым затем следует подсоединить клеммы мультиметра.
  • Включить зажигание и попытаться запустить двигатель. При наличии питающего напряжения мультиметр будет показывать пульсирующие скачки электроэнергии.

При отсутствии напряжения необходимо тщательно проверить электрическую проводку на предмет разрыва.

Проверка катушки зажигания

Для проверки на пробой катушки зажигания можно использовать различные способы. Иногда, неисправная катушка зажигания определяется по внешнему виду. Также можно воспользоваться электроизмерительными приборами, с помощью которых можно проверить целостность обмотки.

Визуальная диагностика катушки зажигания

Для визуального определения поломок катушки зажигания необходимо тщательно осмотреть деталь. Если на корпусе будет обнаружены прожоги, деформации или трещины, то потребуется установить новую запчасть, даже в том случае, если автомобиль еще можно эксплуатировать. Такая профилактика позволит избежать ситуации, когда транспортное средство может остановиться посреди перекрестка или на железнодорожном переезде.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Мультиметр является универсальным измерительным прибором. Применение этого устройства позволит выполнить несколько различных диагностических операций, по результатам которых можно будет судить о возможности дальнейшей эксплуатации проверенной таким образом катушки зажигания. Для этого способа проверки катушки можно использовать самый простой прибор, но важно, чтобы его техническое состояние не вызывало сомнений.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Подготовка к проверке

Прежде чем выполнить проверку необходимо приготовить измерительный прибор, пассатижи, отвертку. Автомобиль следует установить таким образом, чтобы был открыт свободный доступ в подкапотное пространство. Место, где будут осуществляться ремонтные мероприятия должно быть хорошо освещено, а в зимнее время года работы следует проводить в отапливаемом гараже.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания

Обрыв внутреннего проводника или короткое замыкание можно легко прозвонить мультиметром, если замерить цепь обмотки. Учитывая тот факт, что обмотки между собой электрически не связаны, следует поочередно измерить сопротивление в каждом контуре.

Проверка первичной обмотки

На первичную обмотку подается невысокое напряжение, поэтому сопротивление также будет небольшим. Для того чтобы осуществить диагностику выполняют следующие действия:

  • Мультиметр переключают в режим измерения сопротивления до 200 Ом.
  • Щупы прибора подключаются к «+» и «-» катушки.

В результате прибор должен показать сопротивление в диапазоне от 0,4 до 2,0 Ом. Если сопротивление меньше, то присутствует межвитковое замыкание первичной обмотки, а если бесконечно большое – обрыв проводника. В обоих случаях дальнейшая эксплуатация высоковольтного трансформатора является невозможной.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если вторичная обмотка катушки зажигания оснащается диодом, то замерить ее сопротивление с помощью мультиметра, который переведен в режим измерения сопротивления, практически невозможно. В этом случае в качестве проверки высоковольтной обмотки можно выполнить следующие действия:

  • Перевести мультиметр в режим измерения постоянного тока.
  • Подключить плюсовой щуп к вторичной обмотке трансформатора, а минусовой – к «-» аккумулятора.

При исправной вторичной обмотке измерительный прибор покажет наличие напряжения.

Если высоковольтный трансформатор не оснащается диодом, то можно проверить катушку мультиметром в режиме измерения сопротивления. Для проведения диагностики следует перевести измерительный прибор в режим измерения сопротивления до 20 кОм, затем один щуп подключить к «плюсу» катушки, а другой – на высоковольтный выход. Прибор должен показать сопротивление в диапазоне от 6 до 15 кОм. Если это значение будет меньше, то возможно произошло межвитковое замыкание, при бесконечно большом сопротивлении можно констатировать обрыв внутренних витков.

Проверка обмоток катушки зажигания

Проверка сопротивления изоляции на катушке зажигания

Попадание масла на катушку из-под неисправной прокладки клапанной крышки может привести к выходу детали из строя. При небольших утечках тока правильно понять причину нестабильно работающей системы зажигания бывает очень непросто. В большинстве случаев, достаточно проверить первичную и вторичную обмотку в момент, когда двигатель начинает работать с перебоями.

Как проверить катушку зажигания другими способами

При отсутствии возможности использовать мультиметр для выявления неисправности катушки зажигания либо при необходимости проведения экспресс-диагностики, могут успешно применяться другие методы проверки.

Определяют неисправность детали по отсутствию выходного высокого напряжения различными методами. Также для выполнения этой работы может успешно применяться осциллограф.

Катушка зажигания: как проверить на искру

Преимуществом диагностики катушки с использованием метода «на искру» является возможность выявить неисправность практически в любых условиях. Для выполнения этой работы понадобятся:

  • Свечной ключ.
  • Свеча.
  • Плоскогубцы.

Диагностику проводят в такой последовательности:

  • Снимают наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подключают его к заранее подготовленной свече, к юбке которой должна быть подведена «масса».
  • Попытаться завести машину, повернув ключ зажигания (желательно задействовать для этой операции помощника).
  • Проверить наличие искры между электродами.

Если искра отсутствует либо она желтоватого оттенка и слабая, то возможно наличие неисправности в системе зажигания, в том числе в катушке зажигания.

Таким способом можно только узнать об исправности катушки, но если искра между электродами будет отсутствовать, то причиной этому может быть обрыв проводки или выход из строя других важных элементов системы зажигания.

Метод искры в шприце

Оригинальной конструкции прибор для проверки катушки можно сделать из медицинского шприца объемов 20 см³. Кроме этой детали потребуется также одножильный изолированный медный провод диаметром не менее 1 мм и пистолет с термоклеем. Чтобы изготовить самодельное устройство необходимо:

  • Вскрыть шприц и ровно посередине поршня установить очищенный от изоляции медный провод. Для этой цели можно нагреть медь и разогретым металлом прожечь основание поршня (предварительно необходимо снимать резиновый уплотнитель). В резинке также делается прокол ровно посередине. Затем этот мягкий уплотнитель устанавливается обратно в поршень, а провод прикрепляется к подвижной части шприца термоклеем.
  • Не устанавливая поршень в шприц, у медицинского изделия обрезается носик и делается также в середине отверстие, диаметр которого будет достаточен для вкручивания длинного тонкого шурупа.
  • Вкрутить в отверстие шуруп, предварительно смазав его эпоксидной смолой.
  • После застывания клея поршень устанавливается в шприц.

Применяется самодельное устройство следующим образом:

  • Провод, который идет от шприца следует соединить с минусовой клеммой аккумулятора (желательно использовать разъем типа «крокодил»).
  • Установить самодельный диагностический прибор стороной, где находится шуруп в высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания.
  • Выдвинуть поршень от дна шприца на 1 – 7 мм. Чем более мощный двигатель установлен на автомобиль, тем больший искровой промежуток можно выставить в самодельном приборе.
  • Провернуть коленвал несколько раз.

В результате, при исправной катушке зажигания, между проводом внутри поршня и головкой шурупа будут проскакивать искры. По качеству разряда можно будет также судить о состоянии высоковольтного трансформатора. При искрах желтоватого оттенка, которые могут образовываться только при близком расположении контактов, можно диагностировать неисправность катушки зажигания.

Проверка катушки зажигания осциллографом

Как проверить катушку зажигания осциллографом

Осциллограф имеется в наличии далеко не у каждого автолюбителя, но если есть возможность использовать этот прибор, то с его помощью можно качественно проверить катушку зажигания. Если автомобиль можно завести, то диагностику лучше осуществлять в динамике. Сняв график напряжений в различных режимах работы двигателя можно выявить «провалы» в работе электрической детали.

С помощью осциллографа можно обнаружить межвитковые замыкания и утечки тока на массу, что сделать другими методами практически невозможно.

Как проверить модуль зажигания

Проверка модуля зажигания может быть выполнена также одним из искровых методов. Несмотря на то, что точную причину поломки таким образом невозможно будет установить, применять его можно практически в любых условиях.

Если в результате первой стадии исследований будет обнаружено отсутствие искры, то далее проводится более точная диагностика модуля зажигания. С помощью омметра следует измерить сопротивление обмоток катушки. При наличии обрыва контактов в первичной или вторичной обмотке модуля зажигания, деталь невозможно будет восстановить.

Как проверить катушки зажигания Приора

Владельцы автомобилей Лада Приора наиболее часто пользуются мультиметром для проверки катушек зажигания. Но на первоначальном этапе достаточно более простого метода. Несложная диагностика катушек зажигания на Приоре заключается в поочередном отключении катушек на каждом цилиндре. Если отсоединяется исправный элемент, то в этот момент двигатель начнет работать нестабильно. Методом проб и ошибок (достаточно всего 4-х попыток) несложно обнаружить неисправную катушку, при отключении которой никаких видимых изменений в работе силового агрегата не будет.

Заглушив двигатель и сняв высоковольтный трансформатор можно осуществить проверку катушки зажигания мультиметром. В режиме измерения сопротивления замеряются обмотки высоковольтного трансформатора. Если в результате диагностики будет установлено отсутствие сопротивления в обмотках, то катушку зажигания потребуется заменить.

Признаки неисправности катушки зажигания Приора 16 клапанов

При эксплуатации автомобиля Лада Приора заподозрить выход из строя катушки зажигания можно при наличии следующих признаков:

  • Существенное снижение мощности на всех режимах работы двигателя.
  • Нарушение динамики разгона.
  • Повышенная вибрация двигателя при работе в режиме холостого хода.
  • Нестабильная работа мотора при небольших оборотах коленчатого вала.

Возможно только наличие одного признака, чтобы диагностировать выход из строя катушки зажигания.

Проверка катушки зажигания Ваз 2112

Как проверить катушку зажигания Ваз 2112

Катушку зажигания Ваз 2112 16 клапанов также можно проверить самостоятельно. Для правильного выполнения этой работы потребуются следующие действия:

  • Извлечь каждую катушку из своего посадочного места.
  • Отключить колодку питания.
  • Тщательно осмотреть каждую катушку зажигания. Трещины, разрывы и вмятины являются безусловным показанием к замене детали. Пружина внутри катушки должна располагаться ровно посередине.
  • Подготовить измерительный прибор, исправность которого не вызывает сомнений.
  • Если используется мультиметр, то его следует переключить в режим измерения сопротивления до 200 Ом.
  • Измерить внутреннее сопротивление мультиметра. Для этой цели достаточно сомкнуть щупы прибора.
  • Измерить сопротивление первичной обмотки каждой катушки и записать полученные значения. Для того чтобы осуществить эту операцию необходимо дотронуться щупами прибора, с учетом правильной распиновки, до 1 и 3 контакта. Нормой является показатель около 0,5 Ома. Учитывая столь малое значение этого параметра, следует обязательно принимать во внимание собственное сопротивление прибора, которое было ранее измерено.

Если в результате измерительной операции было установлено, что между контактами первичной обмотки отсутствует сопротивление, то катушка зажигания является неисправной.

Когда при измерении сопротивления первичной обмотки были получены приемлемые значения на всех деталях, то следует приступить к диагностике вторичной обмотки.

Вторичная обмотка катушки зажигания Ваз 2112 проверяется следующим образом:

  • Перевести измерительный прибор в режиме измерения сопротивления до 2 000 кОм.
  • Подсоединить минусовой щуп прибора к 2 контакту, а плюсовой – к пружине внутри резиновой заглушки.
  • Если измерительный прибор будет выдавать бесконечно большое сопротивление, то катушку необходимо будет заменить. Нормальное значение сопротивление вторичной обмотки катушки составляет несколько сотен килоом.

Перед проверкой катушек зажигания Ваз 2112следует обязательно проверить исправность мультиметра, а контакты электрических деталей рекомендуется протереть от налета и грязи.

Замена катушки зажигания

Замена катушек зажигания

Алгоритм действий при замене катушек будет несколько отличаться у разных моделей автомобилей. На старых транспортных средствах устанавливается один высоковольтный трансформатор, а распределение зажигания осуществляется посредством трамблера. В таких системах достаточно заменить единственную неисправную деталь, чтобы осуществить восстановление работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

В современных машинах часто устанавливаются катушка зажигания на каждый цилиндр, поэтому приходится вначале определить какой именно элемент системы является неисправным, а лишь затем приступать к его замене.

Процесс замены катушки зажигания не представляет собой большой сложности, но начинается он всегда со снятия неисправной детали.

Как снять катушку зажигания

Снимать катушку зажигания следует только после отключения зажигания. Также рекомендуется снять минусовую клемму аккумулятора.

Прежде всего, от катушки отсоединяется высоковольтный провод, затем плюсовой и минусовой провода. На следующем этапе крепление катушки ослабляется, и элемент аккуратно демонтируется.

На современных автомобилях с 16кл двигателем устанавливаются индивидуальные катушки (ИКЗ) на каждую свечу. Демонтаж этого изделия занимает значительно меньше времени, ведь для извлечения элемента достаточно будет отсоединить всего один провод.

Установка новых катушек зажигания осуществляется в обратном снятию порядке. При установке единой бабины следует соблюдать полярность подсоединяемых проводов.

Разобраться в том, как проверить катушку зажигания может любой владелец автомобиля. В большинстве случае, для выявления неисправности достаточно использовать мультиметр. Исправный прибор выдает очень точные значения, поэтому с его помощью можно проверить даже сложные системы зажигания, устанавливаемые на автомобили Тойота и Нисан.

Если в результате проверки катушка зажигания оказалась неисправной, то всегда ищите оригинальное изделие для замены. Приобретение более дешевого контрафакта не является правильным решением, ведь такие запчасти прослужат очень недолго.

Оцените статью
ПроАвтомастер
Добавить комментарий

Adblock
detector