Что такое рокера в двигателе автомобиля

Рокер впускного клапана Ремонт

Рокер (или коромысло) представляет собой деталь привода клапанной системы. Основной задачей этого компонента является передача усилий от распределительного вала на стержень клапана. Может использоваться только в конструкциях транспортных средств, в которых распределительный вал располагается в верхней части.

Устройство и принцип работы рокеров

Рокер клапана имеет достаточно простую конструкцию, которая включает в себя:

  1. Рычаг
  2. Короткое плечо
  3. Длинное плечо

Между плечами располагается отверстие, которое и задает траекторию движения рычага. Первый конец рокера соединяется с клапанным стержнем, а второй – с толкателем. Получается, что когда запускается цикл, на одно плечо давит толкатель. Далее в дело вступает сам рычаг, который приводит в движение второе плечо. И оно в свою очередь толкает клапан.

Естественно, конструкция включает в себя не только три перечисленных элемента. В ней также присутствуют различные винты, каналы, отверстия для движения смазки, чтобы передавать смазочный материал на подвижные металлические компоненты ГРМ.

Устройство коромысла

Есть также еще немного полезной информации, которую нужно знать при работе с рокерами:

  • Каждое коромысло располагается на собственной отдельной оси;
  • Каждый рокер закрепляется на головке блока цилиндров с помощью только одного болта;
  • Ось каждого рокера надежно фиксируется штифами;
  • Штивы впрессованы в стойку, поэтому вряд ли они смогут как-то отломаться.

Что касается непосредственно стойки, то она вместе с осями рокеров представляет целое устройство. Это положительно сказывается на ее прочности и надежности, но в то же время не мешает свободному и нормальному функционированию.

Устройство ГРМ

Поскольку рокер напрямую связан с газораспределительным механизмом, то сначала необходимо разобраться с конструкционными особенностями ГРМ. Это такое оборудование, которое отвечает за впуск в цилиндры воздуха. Впоследствии он смешивается с топливом, образуя горючую смесь, которая и будет детонировать, запуская поршневую систему.

Есть и вторая опция у ГРМ. Она заключается в том, чтобы выводить отработавшие газы после детонации горючей смеси. Второстепенная опция основывается на том, чтобы изолировать камеры сгорания непосредственно во время смешивания. Так извне не будет поступать воздух больше, чем требуется для создания качественной горючей смеси.

Распределительные механизмы разделены на 2 вида:

  1. Клапанные
  2. Золотниковые

Первый вариант наиболее распространен, поскольку он долговечен, обеспечивает возможностью расположения выпускных или впускных клапанов сверху или снизу (в зависимости от конструкционных особенностей самого двигателя). Также стоит отметить, что почти во всех современных автомобилях используется верхнее расположение клапанов, поскольку именно оно делает процесс распределения газов более эффективным.

Устройство ГРМ

Устройство рокеров

По своей структуре рокер распредвала представляет собой рычаг с двумя плечами. На длинном плече располагается боек, который представлен в виде металлической цилиндрической поверхности. Она располагается рядом с торцом клапанного стержня.

Короткое плечо взаимодействует с толкателем. В его конец закручивается болт, посредством которого осуществляется регулировка глубины зазора между клапаном и рокером. От того, насколько правильно отрегулирован зазор, напрямую зависит качество функционирования двигателя.

Рокеры производят из стали, используя формовочный метод. Реже используется ковка. Первый вариант обеспечивает более прочным устройством, поэтому в последнее время стальные заготовки, которые впоследствии нужно ковать под требования, не используются.

На каждом плече делается Т-образное сечение. Сама ось, на которой закреплены коромысла, является полой, поскольку на нее не направляются серьезные нагрузки. А полое изготовление позволяет снизить нагрузку на транспортное средство, сделав его более динамичным.

Поскольку рокер располагается между стойками, используется также и пружина. Она фиксирует изделие, исключая осевые перемещения.

Принцип работы коромысла клапанов

Рокеры работают по достаточно простой и понятной схеме. В принципах функционирования соответствующего механизма сможет разобраться любой человек, даже далекий от технической части транспортного средства. Каждый цикл действия рокера соответствует следующей инструкции:

  1. Сначала кулачок распредвала передает на короткое плечо коромысла соответствующее усилие.
  2. Указанное плечо постепенно начинает подниматься вверх.
  3. Рычаг при подъеме короткого механизма начинает опускать длинное плечо.
  4. Достигая своей крайней нижней точки, длинное плечо нажимает на шток клапана.
  5. Цикл повторяется.

Постоянные поступательные движения клапанных штоков обеспечиваются именно за счет коромысла. Именно поэтому для стабильной работы силового агрегата крайне важно следить за его нормальным и стабильным состоянием.

Принцип работы коромысла клапанов

Старый и новый стандарт рокера

Нельзя сказать, что у старого и нового коромысла имеются серьезные отличительные особенности. Разница заключается только в одном моменте – отличается диаметр лунки. Но не стоит недооценивать такой нюанс, поскольку установить старый формат рокера в автомобиль, где используются новые стандарты коромысла, нельзя. Что касается назначения или принципа работы, то старый и новый рокер выполняют одни и те же задачи. Их конструкция изначально была настолько совершенной, чтобы сохранить свою необходимость до сегодняшнего дня.

Также есть разница у рокера ВАЗ. В них отсутствуют конструкционные различия, но есть разница в материале изготовления. Например, для некоторых автомобилей отечественнного производства (согласно государственным стандартам) используется ковкий чугун, для других – белый. Старые коромысла выполнялись из ковкого чугуна, в новых изделиях уже  начали использовать белый чугун.

Неисправности коромысел клапанов

Поскольку каждое коромысло клапана потенциально подвергается сильным нагрузкам, то при его производстве используются только качественные и прочные материалы. Поэтому ресурс у этого компонента достаточно внушительный. Но все-таки он не бесконечный. Есть неисправности, которые напрямую его затрагивают:

  • Разлом. Такая неисправность встречается крайне редко, поскольку устройство прочное. Но все-таки нельзя не учитывать естественный износ, равно как банальное старение металлов, которые и могут привести к такой проблеме. Отремонтировать устройство в данном случае не выйдет, требуется его полная замена;
  • Износились бойки или подшипники. Нельзя сказать, что они изнашиваются быстро, у них достаточно большой ресурс. Однако износ ускоряется, если водитель несвоевременно меняет масло, либо использует некачественную смазочную жидкость.

Если рокер не работает, то ломается и соответствующий ему клапан. Соответственно, менять или ремонтировать коромысло крайне важно вовремя, когда проблема была обнаружена. Даже минимальные нестабильности в работе могут привести к серьезным последствиям, когда восстановление автомобиля очень дорого обойдется его владельцу.

Оцените статью
ПроАвтомастер
Добавить комментарий

Adblock
detector