12 основных модификаций двигателя УМЗ 421

Двигатель УМЗ-421 Эксплуатация

Двигатель внутреннего сгорания УМЗ 421 был разработан взамен тогда существовавшего маломощного мотора. Перед конструкторами ульяновского завода стояла задача в разработке принципиально нового всесильного ДВС. Им стала модель с 4-цилиндрами, созданная на базе имеющегося 402 серии. Новая модель с 98 л.с. была вскоре готова, и она продолжает производиться по сегодняшний день. В новую линейку входят также силовые агрегаты УМЗ 4215 и 4218.

Двигатель УМЗ 421: технические характеристики

Новый двигатель УМЗ 4215 начал выпускаться с 1993 года. В обновленной конфигурации агрегат развивает мощность 98 л.с., а скорость вращения коленчатого вала достигает более 4000 оборотов.

Основные технические характеристики мотора:

  • Тип системы впрыска – карбюратор и инжектор в зависимости от модификации. Например, модификация 4213 имела инжектор.
  • Материал блока цилиндров – алюминий, он легче и лучше охлаждается.
  • Конфигурация или расположение цилиндров – рядное, классическое.
  • Рабочий объем камеры сгорания – 2890 куб. см.
  • Максимальный ход поршня – 92 мм.
  • Количество цилиндров – 4.
  • Степень сжатия – 8.2.
  • Вес двигателя сравнительно невелик и составляет 170 кг.

Работает данный ДВС на 92-м бензине. Отличительной особенностью семейства является экологический класс. При наличии катализатора он обеспечивает не ниже ЕВРО-4 даже на 92-м бензине. Также модификация с инжектором обладает сравнительно малым расходом топлива. Ему требуется не более 11 л на 100 км. Что касается ресурса силового агрегата, то он достаточно большой и составляет не менее 250 тыс. км по данным, предоставленным изготовителем. На практике такой мотор себя хорошо зарекомендовал как выносливый, поэтому он способен отработать больше указанного срока.

УМЗ 421 вид слева

421 двигатель – особенности устройства

Отечественный двигатель ЗМЗ получил большую славу, которая была достигнута благодаря внедренным новшествам. ДВС из серии УМЗ 421 и все его разновидности, так как мотор и дальше продолжали модифицировать разными дополнениями, был оснащен алюминиевым блоком цилиндров. Это новшество 42130е поколение сделало более легким. Как минимум, агрегат стал меньше весить своего собрата на 20 кг. С появлением алюминиевого блока возникли новые проблемы. Одной из них стало плохое качество литья, из-за чего в охлаждающую жидкость  уже на 2-м десятке тыс. км начинало проникать моторное масло. Возникало это из-за деформации блока в результате перегрева, но даже в таком состоянии двигатель УМЗ 4213 продолжал работать.

Очередной особенностью конструкции является отсутствие гидрокомпенсаторов. Поэтому владельцы таких машин хорошо знали, как регулировать зазор клапанов, потому что это приходилось выполнять каждые 10 тыс. км пробега.

К плюсам этого силового агрегата стоит отнести полную нейтральность к типу масла. Он работает одинаково качественно на всех типах смазочной жидкости. При обслуживании в него допускается заливать 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 и даже 20W-40. Производить его замену нужно, как и в легковом автомобиле, через каждые 10-15 тыс. км, чтобы он и дальше работал эффективно и экономично.

Основные модификации двигателей УМЗ 421

Все модификации этого семейства моторов можно грубо разделить на 2 категории. К первой будут относится те, которые работают на низкооктановом бензине. Это УМЗ 4213, УМЗ 4215 и работающие на газобензине. К последним относятся модификации 421800. Также существовала модификация с увеличенной мощностью с алюминиевым ГБЦ – ЦМЗ 4216 99лс.

Все модификации мотора из 402 серии:

  • УМЗ 4218.10, УМЗ 4215.10-10, УМЗ 4215.10-30 – основная модификация ДВС со степенью сжатия 7, была разработана под 76 бензин. Мощность не превышала 98 л.с., а класс по экологичности не более ЕВРО-1.
  • УМЗ 4218.10-10 – ДВС аналогичен УМЗ 4218.10, но в нем увеличена степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, соответственно, и больше мощность на 5 л.с.
  • УМЗ 421.10 – мотор является аналогом УМЗ 4218.10, но оснащен измененной системой выпуска газов.
  • УМЗ 421.10-30 – по сути, полный аналог УМЗ 4218.10-10, но с модифицированной выпускной системой.
  • УМЗ 4213.10-40, УМЗ 4213.10-50 – модель, аналогичная УМЗ-421.10-30, но с установленным инжектор. Благодаря нему увеличен класс экологичности до Евро-3, а мощность до 117 л.с.
  • УМЗ 4216.10 УМЗ 40215.10-30 – инжекторный агрегат с увеличенной степенью сжатия до 8.8, приспособлен для работы на 92-м бензине и обладает увеличенной мощностью до 123 л.с.
  • УМЗ 42161.10 – модель, аналогичная УМЗ 4216.10 с мощностью 99 л.с.
  • УМЗ 42164.10 – аналог УМЗ 4216.10, но оснащен улучшенным распредвалом и модифицированной системой выпускных газов. Его экологический класс – в Евро-4, а мощность – 125 л.с.
  • УМЗ 421647.10 – улучшенная модификация УМЗ 42164.10, газобензиновый с мощностью 100 л.с.
  • УМЗ 42167.10 и УМЗ 42161.10 –налоги УМЗ 4216.10, являются газобензиновыми агрегатами мощностью 123 л.с

УМЗ 421 в разрезе

Регулировка клапанов двигателя УАЗ 421

Процедура регулировки клапанов на моторе 421500 и других модификациях должна выполняться каждые 10-15 тыс. км, так как в конструкции исключены гидрокомпенсаторы. Но это не является серьезной проблемой, потому что все равно через указанный интервал нужно менять масло и произвести регулировку сможет не только опытный мастер, но и сам владелец автомобиля.

Описание процесса регулировки клапанов на двигателе ЗМЗ 421

Процедура регулирования клапанов происходит в следующем порядке:

  1. Остановите мотор и дайте ему остыть.
  2. Снимите трубку вакуумного регулятора.
  3. Демонтируйте крышку ГБЦ, предварительно запаситесь новой прокладкой и герметиком.
  4. Установите поршень первого цилиндра согласно метки ВМТ, расположенной на шкиву коленчатого вала. Клапан должен быть закрыт.
  5. Проконтролируйте величину зазора между клапаном и коромыслом при помощи щупа толщиной пластины 0,35 мм. Он должен входить с небольшим усилием.
  6. Регулировка выполняется путем расслабления контрагайки и вращения регулировочного болта вправо или влево.
  7. После установки зазора, зафиксируйте болт контрагайкой.
  8. Проворачивая вал на 90 градусов, проводите регулировку в 1, 2, 4 м 3 цилиндрах.
  9. Установите новую прокладку и крышку ГБЦ на место.

Преимущества и недостатки двигателей УМЗ 421

Ульяновский моторный завод предложил большую линейку новых моторов, но в них не были устранены основные проблемы. Более того, с внедрением новшеств возникли и новые дефекты, требующие регулярного вмешательства. Что касается плюсов, то к ним относится:

  • простота ремонта и обслуживания;
  • неприхотливость к выбору масла;
  • доступность и дешевизна запчастей;
  • увеличен ресурс мотора УМЗ 4218 за счет использования тонких сухих гильз и смещения пальца.

Недостатки:

  • Все моторы УМЗ 4215 не способны выстоять перегрев. После него приходится менять ГБЦ.
  • Недостаток мощности в УМЗ 4213, которой так и не хватило для достижения нормальной динамики автобусов.
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего приходиться регулировать зазор клапанов каждые 10 тыс. км.
  • Увеличенный расход топлива и смазки.
  • Возможность смешивания масла с тосолом после пробега 10 тыс. км.

УАЗ

Автомобили с двигателями семейства ЗМЗ 421

Двигатель УАЗ 4213 был очень даже популярен. Его устанавливали на разные отечественные автомобили. Инжекторный движок монтировали на Газель, карбюраторный двигатель ставили на УАЗ Буханка, Соболь, Барс, патриот, 3160, 3161, Тигр 2330, Симбир 3162 Хантер, микроавтобусы 3303, 2206, Симба 3165, Соболь 2217, Газель 3221.

Особенности технического обслуживания двигателей 421

Мнение о выполнении технического обслуживания автомобиля с мотором ЗМЗ 421 у разных владельцев разнятся. На самом деле все зависит от того, как он эксплуатируется и в каких режимах работает. Если машина часто преодолевает бездорожье, а мотор работает под увеличенной нагрузкой, то клапана рекомендуется регулировать раньше пробега в 10 тыс. км.

Признаки необходимости выполнения регулировки клапанов:

  • Заметное уменьшение мощности агрегата.
  • Ощущение нехарактерного для нормальной работы звука постукивания клапанов.
  • Внутри карбюратора периодически появляются вспышки.
  • В районе выхлопной системы слышны хлопки.
  • При выполнении регулирования клапанов нужно учитывать особенности его работы. Зазор в 2 и 3 цилиндрах должен быть от 0,35 до 0,4 мм.
  • Плановое ТО состоит из следующих видов работ:
  • Замена масла, масляного фильтра и регулировка клапаном – каждые 10 тыс. км.
  • Профилактика выпускного коллектора, топливной рампы, топливопровода и свечей зажигания  – через каждые 20 тыс. км.
  • Замена воздушного фильтра – через 30 тыс. км.
  • Замена топливного фильтра, тосола – 40 т. км.

Описание наиболее частых проблем двигателей 421 УМЗ

Моторы 402 серии нельзя назвать идеальными, но они просты в ремонте и их обслуживание обходится недорого. За все время их эксплуатации автовладельцы сталкивались со многим проблемами, в числе которых можно выделить наиболее частые:

  • возможность проникновения масла в охлаждающую жидкость;
  • практически постоянная неустойчивость работы в режиме холостого хода;
  • через 5-10 тыс. км наблюдается снижение мощности;
  • периодически возникает стук в опорах коленвала.

Возможен ли тюнинг двигателей УМЗ 421

Многих интересует, возможен ли тюнинг двигателя УМЗ 421. Для повышения мощности на этот мотор можно установить турбину. Как показывает практика, таким способом удается увеличить производительность на 30-50 л.с., но с ростом мощности ускоряется износ ГБЦ м прочих компонентов. Если вы решите произвести подобное улучшение, то учтите выработку.

Оцените статью
ПроАвтомастер
Добавить комментарий

Adblock
detector